24 сентября, 2009 08:00
Железная дорога Обская – Бованенково. Мост через реку Юрибей
Железная дорога Обская – Бованенково. Мост через реку Юрибей
Железная дорога Обская - Бованенково является основной транспортной магистралью к крупнейшему газоконденсатному месторождению полуострова Ямал - Бованенково. Она позволит круглогодично доставлять не только технику и строительные материалы, но и перевозить с месторождений полуострова жидкие фракции товарной продукции, в частности, газовый конденсат.
Протяженность железной дороги составит 572 км. (до ст. Бованенково 525 км.). В настоящее время уложено 472 км. пути. Железная дорога включает 5 станций и 12 разъездов, 70 мостов, общей длиной более 12 км. На строительстве железной дороги задействовано около 7,5 тысяч рабочих.
Потребность в рельсах, сложных металлоконструкциях, термоизоляционных материалах полностью обеспечивается отечественными производителями.
Открытие рабочего движения на участке ст. Обская (км.0) - ст. Бованенково (км. 525) планируется на январь 2010 года (открытие рабочего движения на участке ст. Бованенково (км.525) - ст. Карская (км.572) - сентябрь 2010 года).
Строительство железнодорожной линии «Обская - Бованенково» осуществляется темпами, которые более чем в два раза превосходят темпы строительства «советских строек». И это - несмотря на суровые климатические условия, болотистую почву, многочисленные реки, протекающие по полуострову Ямал.
Самым сложным, при сооружении железнодорожной линии «Обская - Бованенково», изначально считался участок 331-335 км. Это пойма реки Юрибей, самой большой реки полуострова Ямал. Река Юрибей, общая протяженность которой превышает 500 км, а площадь бассейна составляет почти 10 тыс. км² течет по соленой вечной мерзлоте, пересекает полуостров Ямал и впадает в Байдарацкую губу Карского моря. Зимой она становится узкой ледяной лентой, а летом, когда тают снега в тундре, Юрибей разливается на несколько километров в ширину всего на 15-20 дней. Для жителей ямальской тундры Юрибей - река жизни. Вдоль реки расположены основные святилища коренных жителей Ямала. По самой реке и по разливающейся в весенний паводковый период пойме (ширина поймы доходит до 15 километров) проходят пути миграции ценных пород рыбы. В пойменную часть Юрибея прилетают около 40 видов птиц для выведения потомства. Юрибей - традиционное место промысла рыбы и пернатой дичи.
Эта река - настоящее чудо не только для коренных жителей этих широт и ценителей арктической природы. Ее название хорошо известно археологам. Освобождаясь ото льда, река выпускает из плена вечной мерзлоты древних мамонтов. В 1998 году здесь обнаружили четырехмесячного детеныша мамонта. Но самая громкая сенсация состоялась в мае 2007 года - оленевод Юрий Худи обнаружил на излучине реки Юрибей удивительно хорошо сохранившегося мамонтенка, погибшего более 10 тысяч лет тому назад. Это абсолютно уникальная и самая полная находка во всем мире, по своей сохранности она гораздо лучше своих «предшественников» - у мамонтенка хорошо сохранился хобот, глаза, на теле - остатки шерсти. Ученые назвали мамонтенка, оказавшегося девочкой, Любой. Ямальская Люба - пятый мамонтенок, найденный за всю историю исследований этих животных.
Строительство мостового перехода через пойму реки Юрибей «Газпром» начал в декабре 2007 года. Из-за сложных климатических и геологических условий строительство велось только зимой. При сооружении мостового перехода строителям пришлось отказаться от привычной технологии отсыпки грунта, распространенной при строительстве железнодорожных путей. Этот способ круто изменил бы экологию региона в пойме реки Юрибей. Строители решили действовать нестандартно - не задевать русла реки, поднять железнодорожное полотно над водой, соорудив гигантскую эстакаду длинной 3892,92 м. При сооружении моста было установлено 110 опор диаметром до трех метров, глубина погружения которых составляет 30-60 метров. Для бурения скважин и погружения конструкций опор использовалась современная дорогостоящая техника и оборудование, бурильно-крановые установки, позволяющие производить работы в условиях низких температур при устройстве опор на вечномерзлых грунтах. Приоритет отдавался отечественным технологиям. Наибольшее количество специальных разработок было сделано на заводах Уральского федерального округа. В частности, трубы диаметром от 2,2 м до 3,5 м, применяемые в качестве опор для моста, по специальному заказу разрабатывались и изготавливались в Челябинске. На автозаводе «Урал» специально для стройки осуществлялось совершенствование и доработка автотехники. Для доставки по зимнику металлических пролетных строений балочного типа весом 70 тонн каждое в городе Тюмень по индивидуальному заказу были изготовлены вездеходные тралы.
Мостовой переход через реку Юрибей был построен по принципу «одного шарнира»: любая нагрузка, подающаяся на мост, через специальную систему креплений распределяется на всю конструкцию. Разгоняется или тормозит поезд на мосту, останавливается или проходит быстро - все это влияет на сооружение, толкая его то вперед, то назад, то вниз. Система креплений гасит это воздействие, распределяет нагрузку равномерно между всеми опорами. Суммарное температурное линейное перемещение пролетных строений составляет 3,5854 м. В связи с беспрецедентными перепадами температур на полуострове Ямал (зимой - до минус 60, летом - до плюс 40) длина конструкций мостового перехода через реку Юрибей может изменяться почти на 3 метра. Однако точный расчет строителей учитывает этот фактор, мост способен выдержать шестикратную нагрузку.
Опоры, на которых стоит железнодорожный мост, погружены в вечную мерзлоту, в почву, на 70% состоящую из воды. Мост фактически впаян в ледяной рассол. Криопеги - засоленные пылеватые грунты, встречаются только на Ямале. Это значит, что основанием для гигантского по своей протяженности, и уникального по конструкции моста стал грунт, который вообще не переносит никакой нагрузки. Установить опору в такой грунт крайне сложно, в зависимости от сезонных колебаний температуры он бывает по-разному подвижным и устойчивым. Строителям, опирающимся на разработки профильных академических институтов и лабораторий, приходилось буквально «сращивать» опоры и тундру, доводя степень сцепления практически до естественного состояния - как у дерева с почвой.
Многие из технологий, разработанных учеными Государственного федерального унитарного предприятия «Производственный и научно-исследовательский институт по изысканиям для строительства», Московского государственного университета путей сообщения являются уникальными, не имеющими аналогов в мире. В разработке проекта мостового перехода, принятии конструктивных и технологических решений принимали участие научно-исследовательские, изыскательные и проектные организации: ООО «Инжиниринговый Центр «Ямал», ОАО «Ленгипротранс», ОАО «ЦНИИС», ОАО «Ямалгипротранс», ООО «Институт «Мориссот», ООО «ТАИС-С», а так же студенты МИИТа и инженеры ОАО «Мостострой-13».
Мировая строительная отрасль не знала подобного проекта. Юрибейский мостовой переход является самым протяженным в мире в заполярных широтах. Никогда на Крайнем Севере подобные объекты не возводились. Нормативные темпы строительства 4-х километрового моста - 4,5 года. Мостовой переход через реку Юрибей протяженностью почти 4 километра был построен за 349 дней. Среднесуточная скорость возведения моста иной раз превышала 20 погонных метров. Так быстро в мире не строит никто.
Мостовой переход через пойму реки Юрибей, языком цифр - это сто десять опор и 180 тысяч высокопрочных мостовых болтов, которые держат на себе железнодорожные рельсы, 82 пролета по 34,2 метра, затем два пролета по 110 метров через сам Юрибей, и вновь 25 пролетов по 34,2 метра, общая масса моста превышает 65 тысяч тонн. При сооружении мостового перехода по зимникам автомобильной и гусеничной техникой было доставлено более 30 тысяч тонн металлоконструкций. Объем бурения мерзлого грунта при сооружении опор моста составил более 6,5 тысяч кубических метров. Произведено на бетонном заводе и уложено в конструкции опор моста почти 12 тысяч кубических метров бетонной смеси. Общая длина сварных швов при строительстве опор моста составила около 25 километров. Непосредственно на сооружении мостового перехода было задействовано до 3300 человек.
Юрибейский переход - это пример того, насколько осторожно и бережно проектировщики и строители относятся к экологической структуре региона. Мост возводился в соответствии с пожеланиями оленеводов. Конструкция простирается от берега до берега поймы, что сохраняет экосистему реки, не перекрывая нерестовые пути рыб при разливе. Строители также гарантируют, что проблем с пересечением железной дороги у коренного населения не будет. В местах кослания оленей построены специальные переходы.
Недалеко от места возведения мостового перехода был построен вахтовый поселок для строителей. Комфортабельность проживания строителей Юрибейского мостового перехода обеспечивают современные удобные общежития, уютная столовая и банно-прачечный комплекс оборудованные по последнему слову техники, спутниковое телевидение и Интернет, и даже сотовая связь, которая еще совсем недавно в тундре была невиданной диковинкой. В новом административно-бытовом комплексе вахтового поселка на реке Юрибей работает стационарный медицинский пункт, оборудованный новейшим диагностическим оборудованием, состоящий из стоматологического и терапевтического кабинетов, физиотерапии, УЗИ, перевязочной, изолятора, поста скорой помощи. Причем данные кардиограммы или УЗИ могут, благодаря широкополосному доступу в интернет, быть доступны для анализа в любой точке России, консультации ведутся в медицинских центрах Тюмени, Санкт-Петербурга и Москвы. Процедуру лечения того или иного заболевания можно предметно обсудить с лучшими специалистами без выезда за пределы вахтового поселка. Причем медицинские услуги оказываются не только строителям, а в первую очередь тундровому кочевому населению жителей полуострова Ямал.
Река Юрибей - ставшая в 2008 году полуфиналистом конкурса «Семь чудес России», организованного газетой «Известия», телеканалом «Россия» и радиостанцией «Маяк», получила уникальный мостовой переход, который на церемонии награждения лидеров общественного признания Тюменской области был объявлен «Сенсацией года», а на конкурсе «Семь чудес Тюменской области» мост через реку Юрибей был признан главным чудом региона по мнению жителей региона.
