11 июля, 2008 17:30
Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
Крупнейший в России судостроительный комплекс расположен на берегу Никольского рукава устья Северной Двины, имеющего прямой выход в Белое море. Официальной датой начала производственной деятельности считается 21 декабря 1939 года - день закладки первого корабля, линкора «Советская Белоруссия».
В годы Великой Отечественной войны строительство завода было приостановлено. Коллектив обеспечивал боеспособность кораблей Северного флота и техническое состояние транспортов союзников. В военные годы было отремонтировано 139 кораблей и судов, освоен выпуск башенных артиллерийских установок, минно-тральной продукции.
В 1944 году началось восстановление объемов судостроительной программы. К середине 1950-х флоту были переданы 23 больших морских охотника, 2 крейсера, 20 эсминцев, более 30 различных судов гражданского назначения (без учета достройки и капитального ремонта).
Первый опыт подводного кораблестроения завод получил еще в годы войны, достраивая совместно с Балтийским заводом две подводные лодки серии Л-XIII-38. К серийной постройке подводных лодок предприятие приступило в начале 50-х годов прошлого века. 14 мая 1954 года в стапельном цехе 50 была заложена головная дизель-электрическая подводная лодка проекта 611. В развитие серии 11 сентября 1955 года ВМФ была передана модифицированная подводная лодка проекта В611 - первая подводная лодка с баллистическими ракетами на борту. К концу 1961 года предприятие завершило строительство серии подводных ракетоносцев проекта 629А, которые стали весомым аргументом в развернувшейся гонке морских стратегических вооружений. До 1962 года завод передал ВМФ 33 ДЭПЛ.
24 сентября 1955 года в сборочно-стапельном цехе была заложена первая советская подводная лодка с атомной энергетической установкой. 17 декабря 1958 года головной корабль проекта 627, получивший тактический номер К-3, был принят в опытную эксплуатацию. В 1967 году ВМФ был передан первый советский атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667А с 16 баллистическими ракетами на борту. За пять лет в строй были введены 24 атомных ракетоносца, благодаря чему был достигнут паритет с США по морской составляющей ядерных сил.
В 1972-1990 годах было построено 60 АПЛ 4-х модификаций - проектов 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ. Несколько модернизаций прошел и ракетный комплекс. В 1969 году на «Севмаше» была построена первая в мире АПЛ с корпусом из титановых сплавов проекта 661. На испытаниях она развила максимальную для подводных кораблей скорость подводного хода в 44,7 узлов.
В середине 70-х годов была проведена крупнейшая реконструкция предприятия. Для постройки АПЛ третьего поколения производственные мощности «Севмаша» были удвоены, возведен крупнейший в России эллинг. В 1980 году в новом цехе была построена первая АПЛ третьего поколения проекта 949, вооруженная 24 противокорабельными крылатыми ракетами. В 1981 году ВМФ был передан головной атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941, вооруженный 20 межконтинентальными баллистическими ракетами. Этот подводный ракетоносец занесен в книгу рекордов Гиннесса, как самая большая подводная лодка в мире. По проекту 941 на предприятии было построено 6 кораблей. В 1983 году ВМФ передана опытная глубоководная титановая АПЛ проекта 685 с глубиной погружения до 1000 м - самая глубоководная боевая АПЛ в истории подводного кораблестроения. В 2001 году завершена постройка серии многоцелевых АПЛ проекта 971, в создании которых внедрены последние достижения в снижении шумности и повышении скрытности подводных лодок. К настоящему времени завод передал ВМФ 128 атомных подводных лодок.
После распада СССР «Севмаш» остался единственной верфью, осуществляющей строительство атомных подводных лодок для ВМФ России. 15 апреля 2007 года из эллинга выведен головной атомный подводный ракетоносец четвертого поколения «Юрий Долгорукий». На стапеле строятся серийные корабли «Александр Невский» (заложен в 2004 г.) и «Владимир Мономах» (заложен в 2006 г.). Субмарины данного проекта станут основой морских стратегических ядерных сил России в XXI веке. Ведется строительство серии современных многоцелевых АПЛ.
Предприятие развивает военно-техническое сотрудничество с зарубежными государствами. В 2003-2005 годах для ВМС Китая были построены две дизель-электрические подводные лодки проекта 636. Для индийских ВМС по межправительственному соглашению переоборудуется в современный авианосец бывший российский тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков». Корабль будет оснащен авиакрылом российского производства.
Сохранив приоритет в выполнении оборонного госзаказа, «Севмаш» и сегодня остается ведущим промышленным предприятием Архангельской области и градообразующим для города Северодвинска.
Высокие технологии, заложенные при строительстве атомного подводного флота, сегодня эффективно используются в гражданском секторе производства. В последние пятнадцать лет освоено производство высокотехнологичной гражданской продукции и, прежде всего, морских платформ для разработки нефтегазовых месторождений. Сегодня в России нет другого предприятия, способного строить масштабные высокотехнологичные сооружения для морской добычи нефти и газа.
Для «Севмаша» создание морской техники для освоения шельфовых месторождений Арктики является приоритетом в выпуске гражданской продукции.
В 1996 году Указом Президента России «Севмаш», как базовое предприятие Государственного российского центра атомного судостроения, был определен генеральным подрядчиком по созданию морских нефтегазовых сооружений.
Интеграция в нефтегазовой индустрию обусловлена и выгодным географическим положением предприятия: прямой выход в Белое море, близость к месторождениям Арктики.
По заказу ОАО «Газпром» строится морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная» для разработки нефтяного месторождения в Печорском море. Уникальность ее в том, что платформа будет работать в тяжелых ледовых условиях при температуре воздуха до минус 50°С.
В сентябре 2007 года компании «Moss Mosvold Platforms AS» (Норвегия) передана первая построенная на «Севмаше» морская полупогружная платформа типа MOSS CS-50. В 2008 году зарубежному заказчику будет сдана вторая подобная платформа.
В перспективе завод готов к созданию крупных инженерных объектов для освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения и модулей завода по сжижению природного газа для месторождения полуострова Ямал.
Возобновляемая энергетика - ключевой элемент реализации энергетической стратегии России. В рамках этого направления на «Севмаше» изготовлено оборудование для единственной в стране Кислогубской приливной электростанции. Экспериментальный энергоблок, построенный в 2006 году, оснащен уникальной ортогональной гидротурбиной, которая не меняет направление вращения во время приливов и отливов. В 2007 году энергоблок был отбуксирован к побережью Баренцева моря, установлен на Кислогубской ПЭС и пущен в эксплуатацию. В настоящее время строится энергоблок для Соловецкой гидростанции, начались работы по Кольской и Мезенской ПЭС.
Научно-исследовательский технологический испытательный центр «Севмаша» проводит техническую диагностику, физико-химический анализ, исследование физико-механических свойств материалов, металловедение, неразрушающий контроль. На предприятии существует хорошо отлаженная система технологической подготовки производства, определяющая минимально необходимый состав организационной и технологической документации в обеспечении строительства кораблей, разработана документация, изготовлены и аттестованы стенды для проведения испытаний.
В соответствии с Указом Президента России 1 июня 2008 г. предприятие преобразовано из ФГУП в ОАО, а позднее войдет в состав ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта». В свою очередь, эта структура войдет в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».
О строительстве платформ для морской добычи нефти и газа на ОАО «ПО Севмаш»
Работы проводятся на набережной №3, предназначенной для проведения достроечных работ и швартовых испытаний заказов.
Длина набережной - 500 м, ширина - 22 м, глубина у кордона - 11 м.
Набережная оборудована двумя портальными кранами грузоподъемностью 160т и одним - грузоподъемностью 50 т, через каждые 25 метров установлены швартовые тумбы на усилие 100 т.
Набережная оснащена всеми видами энергосред (электроэнергия, пар, воздух высокого давления, вода), необходимых для достройки и испытаний заказов.
В настоящее время ведутся работы по удлинению набережной на 50 метров.
Платформа «Приразломная». Первая в мире платформа такого типа предназначена для разработки Приразломного нефтяного месторождения в Печорском море. Уникальность ее в том, что платформа будет работать в экстремальных климатических условиях: в паковых льдах и при температуре до минус 50 градусов Цельсия. Габариты платформы - размеры опорного основания на уровне дна 126×126 метров, высота до верхней точки факельной вышки - 120 метров, вес сооружения около 110 тысяч тонн, танки кессона вмещают 110 тысяч кубометров нефти, жилой блок рассчитан на 200 человек персонала.
Платформа предназначена для круглогодичного эксплуатационного бурения, оснащена буровой вышкой, двумя кранами, вертолетной площадкой.
Платформа была заложена на «Севмаше» в 1995 году, однако трудности с проектированием и финансированием, освоение технологий производства и сварки хладостойких сталей сдерживали строительство. Сегодня «Приразломная» уже собрана в объем и пришвартована к достроечной набережной.
Технология ее строительства столь же уникальна, как и сама платформа. Конструктивно МЛСП состоит из опорного кессона гравитационного типа и верхних строений. Кессон состыкован из четырех суперблоков, которые построены в цехах предприятия, спущены на воду и соединены между собой на плаву по разработанной на «Севмаше» технологии с применением подводной сварки. Операция по стыковке таких конструкций проведена впервые в мире, работа «Севмаша» удостоена Ломоносовской премии в номинации «Техника». Верхние строения «Приразломной» состоят из модернизированных строений бывшей в эксплуатации платформы, приобретенной для этих целей заказчиком.
Для строительства МЛСП «Приразломная» при участии ОАО «Газпром» была проведена модернизация предприятия, в которую вложено несколько десятков млн долларов.
Морская платформа «Moss CS-50». В сентябре 2007 года компании «Moss Mosvold Platforms AS» (Норвегия) передана первая построенная на «Севмаше» морская платформа «Moss CS-50». Она будет дооснащена буровой установкой в Италии для работы в Северном море. В настоящее время ведется достройка второй платформы. Платформа «Moss CS-50 MkII» относится к шестому поколению полупогружных платформ и представляет собой сооружение катамаранного типа, размещенное на двух понтонах и шести стабилизирующих колоннах. Габариты 118×70×40 метров, вес около 15 тысяч тонн. Платформы строятся с полным корпусным насыщением и со свободной палубой, на которой в зависимости от назначения возможно поместить любое оборудование.
