12 августа, 2011 10:30
О завершении строительства комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений
О завершении строительства комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений
Общие сведения
Комплекс защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений (далее – КЗС) расположен в акватории Невской губы Финского залива в створе пос. Горская – о. Котлин – г. Ломоносов (длина трассы защитных сооружений 25,4 км, в том числе 22,2 км по акватории), предназначен для защиты жизни и здоровья жителей, стратегических объектов и инфраструктуры г. Санкт-Петербурга в случае катастрофического невского наводнения. Является гидротехническим сооружением II класса.
КЗС – это уникальное гидротехническое сооружение, не имеющее аналогов в мире. В состав КЗС входят следующие объекты: два судопропускных сооружения с подходными каналами и уникальными затворами, подъёмным мостом и тоннелем, шесть водопропускных сооружений с мостами и 64 гидротехническими затворами, 11 защитных дамб с автомобильной дорогой, мостовыми пешеходными переходами, система предупреждения угрозы наводнений, здания управления КЗС и пожарного депо.
Строительство КЗС осуществлялось с 1979 года. В 90-х годах прошлого века строительство КЗС было приостановлено, с 2005 года начался основной этап завершения строительства КЗС. В сооружения комплекса за время строительства было уложено более 42 млн кубометров инертных материалов, 2 млн кубометров монолитного и сборного железобетона, 100 тыс. т металлоконструкций и оборудования. В проектировании и строительстве комплекса участвовали более 100 основных научно-исследовательских и проектных институтов, строительных и монтажных организаций, поставщиков материалов и оборудования.
Вследствие применения современных материалов и технологий Министерством регионального развития Российской Федерации совместно с проектными и подрядными организациями было осуществлено сокращение сроков завершения строительства объектов комплекса с 2014 на 2011 год.
Все основные объекты судопропускного сооружения С1, включая автодорожный тоннель под судоходным каналом, соответствуют требованиям противопожарной и антитеррористической безопасности. В соответствии с федеральным законом от 9 февраля 2007 г. №16-ФЗ «О транспортной безопасности» проведена оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и разработан план транспортной безопасности как для тоннеля, так и для всего комплекса защитных сооружений.
Общий объем финансирования завершения строительства КЗС в соответствии с программой, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2006 г. №1854-р, составил 109 млрд рублей.
В соответствии с программой в 2011 году будет завершено строительство КЗС и комплекс введён в эксплуатацию. 12 августа текущего года будет проведено торжественное открытие комплекса и начнётся движение через автотранспортный тоннель КЗС.
Ввод в эксплуатацию комплекса защитных сооружений г. Cанкт-Петербурга от наводнений имеет важнейшее хозяйственное и социально-экономическое значение не только для Санкт-Петербурга, но и для всего региона.
Защита от наводнений
Основное назначение комплекса – защита Санкт-Петербурга от наводнений – позволит защитить город от подъёма воды до 5 метров. Нарастание вероятности угрозы катастрофического наводнения подтверждается тем, что значительно увеличилась повторяемость наводнений – 25% всех невских наводнений из более чем 300-летнего ряда наблюдений приходятся на последние 15 лет. Повторяемость наводнений с уровнем выше 250 см выросла за последние 25 лет в 5 раз, многократно возросла частота зимних наводнений, крайне редких в предыдущие три века. По статистике, в Санкт-Петербурге в год происходит в среднем до 100 подъёмов воды, из них с подтоплением территорий города (свыше 160 см) – от 1 до 10.
Согласно расчётам, утверждённым Комитетом по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга, ущерб от таких наводнений мог бы составить от 3 млрд (при подъёме воды свыше 2 м) до 150 млрд рублей (при подъёме воды свыше 4 м).
В октябре 2010 года уже было предотвращено наводнение с подъёмом воды, по прогнозу Гидрометцентра, на 180 см. После закрытия всех затворов КЗС подъём воды в Санкт-Петербурге едва превысил 20 см.
Окончание строительства КАД
Кроме того, ввод в эксплуатацию автотранспортного тоннеля и шестиполосной автодороги Горская–Котлин–Бронка позволит полностью замкнуть кольцевую автодорогу (КАД) и существенно улучшить транспортную обстановку как в Санкт-Петербурге, так и на других участках КАД.
Расчётная интенсивность движения автомобилей в соответствии с проектной документацией – до 30 тыс. единиц в сутки, в том числе более 5 тыс. большегрузных тягачей.
В составе КЗС введены в эксплуатацию два судопропускных канала С1 и С2. Фактический проход судов через судопропускное сооружение С1 в 2011 году составил: январь – 895 ед., февраль – 741 ед., март – 686 ед., апрель – 1008 ед., май – 2506 ед., июнь – 3235 ед. В 2010 году грузооборот АМП «Большой порт Санкт-Петербург» составил около 138,2 млн т, за 4 месяца 2011 года – 51,5 млн т. Ожидаемый грузооборот в 2011 году – 141,7 млн т. Судопропускное сооружение и канал С2, введённые в эксплуатацию в 2011 году, обеспечат проход маломерных судов, не создавая помех для коммерческой навигации.
Современные линии связи
Система энергоснабжения КЗС замкнула энергетическое кольцо Санкт-Петербурга и позволит обеспечить подачу электроэнергии с ЛАЭС в северные и восточные районы Санкт-Петербурга. Построены подстанции, оснащённые самым современным отказоустойчивым оборудованием. Транзитная система КЗС обеспечивает мощность в 100 МВА, в том числе максимальная мощность потребителей КЗС составляет 20 МВА, резервная мощность – 80 МВА. Энергосистема КЗС позволила подключить потребителей города Кронштадт по I категории и обеспечить его устойчивое энергоснабжение.
Оптоволоконные линии связи КЗС, исходя из установленной на объектах КЗС аппаратуры и потребностей комплекса, имеют возможность обеспечения по задействованным волокнам большого количества дополнительных каналов связи различной модификации, как то: Ethernet, Е1, каналы тональной частоты. Кроме того, по имеющимся резервным волокнам можно обеспечить дополнительные каналы связи, в том числе для передачи голоса, телевизионного сигнала, специальной связи и др.
Ввод в эксплуатацию КЗС с мощной транспортной и энергетической инфраструктурой позволит также начать комплексное освоение прилегающих территорий, в первую очередь на о. Котлин и в районе Бронки.
Маневрирование затворами водопропускных сооружений также поможет очистке дельты Невы и Невской губы, предотвращая застой и цветение воды.
