«Аэрофлот» собирается стать российским авиационным монополистом. Но премьер Владимир Путин остудил пыл перевозчика: доминировать в России на импортных самолетах нельзя. А российских у «Аэрофлота» почти не осталось.
Тридцать лет назад у нас все летали самолетами «Аэрофлота». Альтернативы не было. Потом появилась масса крупных и мелких перевозчиков. Крупный бизнес принялся «бодаться» за лучшие заграничные направления и самые прибыльные российские рейсы Москва-Сочи, Москва-Владивосток и т.д. А «малыши» по-тихому взяли на себя все то, что авиакомпаниям-гигантам было негоже - полеты между провинциальными городами и рейсы вроде Москва-Ярославль. Казалось бы, все хорошо. Но крупные компании недовольны.
- Есть в авиаотрасли проблема, - жаловался в субботу Владимиру Путину глава «Аэрофлота» Виталий Савельев. - В России сейчас работает порядка 160 авиакомпаний. Это слишком много для страны. Многие авиакомпании имеют один-два самолета и мешают работать нормальным авиаперевозчикам.
Это, по его мнению, противоречит мировым тенденциям, где вовсю сливаются и объединяются «Люфтганза» и «Австрийские авиалинии», «Эр Франс» и «КЛМ», «Бритиш Эйрвейз» и «Иберия». Чтобы сообща противостоять кризису. Но тут есть один нюанс. «Аэрофлот» ни с кем из себе подобных сливаться не намерен. У него другая цель.
- Наша основная цель - стать первыми на российском рынке и занять доминирующее положение у себя, - открыл карты Савельев.
Стремление к монополизму он объяснил просто: чтобы при вступлении в ВТО быть конкурентами «большой европейской тройке» «Бритиш Эйрвейз», «Эр Франс» и «Люфтганза». Единственный путь к цели - поглощение мелких конкурентов. С согласия «Ростехнологий» «Аэрофлот» уже готовится присоединить три авиационных акционерных общества и три ФГУПа, среди которых ГТК «Россия».
Выслушав планы, Путин спросил: а что с авиапарком? И тут выяснилось, что из 115 воздушных судов «Аэрофлота» отечественных всего лишь шесть штук. Это немолодые уже Ил-96. Их модернизировали, вложив от 100 до 200 млн рублей в каждый, и теперь возят льготников с Дальнего Востока.
- С 2016 года мы ожидаем 22 машины «Дримлайнер» («Боинг-787») и 22 машины «Аэробус-350», который находится в разработке, - сообщил Савельев премьеру. Но тот эти закупки не одобрил.
- При обновлении парка нужно, прежде всего, ориентироваться все-таки на отечественную технику. А то вы хотите, видите ли, доминировать на внутреннем рынке, но не хотите закупать отечественную технику. Так не пойдет, - заявил он.
- Мы так и делаем. У нас будет, к примеру, «Сухой Суперджет» (заказано 30 судов. - «Известия») плюс Ил-96-е еще 4-5 лет, может быть, еще машины появятся. По ГТК «Россия» мы уже определились, это будут Ан-148, - оправдался глава «Аэрофлота».
- Мало, - сухо ответил Путин .
Действительно, мало. Но где их взять? Ведь долгожданный «Суперджет» едва закончил прохождение сертификационных испытаний и раньше января следующего года на перронах точно не появится. А больше ничего современного российский авиапром не производит. Перебирать устаревший металлолом авиакомпаниям невыгодно, да и опасно. А любовь к «Аэробусу» и «Боингу» объясняется путем расчета на калькуляторе. Мало того что это все довольно крупные суда, рассчитанные на сотни пассажиров, так еще и с запчастями и сервисом никаких проблем нет. Но и это не все. У всего семейства «аэробусов» абсолютно идентичная кабина. А это значит, что пилот, освоивший А-320, с закрытыми глазами сможет пилотировать новейший А-350. Никакого переобуча, никаких лишних затрат. А только постоянно нарастающий пассажиропоток.
Анастасия Савиных