13 мая, 2009 15:25
«Новая газета»: «Руль переставит ОМОН?»
«Новая газета»: «Руль переставит ОМОН?»
К чему приведет очередной окончательный запрет на ввоз праворульных автомобилей в Россию.
Критически важные и социально опасные решения у нас традиционно принимают на праздники. Вот и в этом году между Первомаем и Днем Победы стало известно, что Минпромторг подготовил технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». Документ местами веселый. Например, в нем есть требование о том, что на автомобилях, ввозимых в Россию, должна быть предусмотрена возможность установки навигационной системы ГЛОНАСС (об абсурдности этой формулировки можно прочитать в комментарии Юрия Ревича). Но есть и пункт, который окончательно запретит ввоз в Россию автомобилей с правым рулем. Для тех, кто еще сомневался в серьезности намерений правительства, премьер-министр Путин конкретизировал государственную позицию: если выбирать между забастовками автопроизводителей и волнениями среди тех, кто связан с перегоном японских иномарок, «то выбора нет».
Пока, правда, непонятно, ни когда регламент будет принят правительством, ни когда вступят в силу отдельные его положения, в том числе и наиболее острый пункт о том, что «расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в России». Зато совершенно ясны последствия этого решения для экономики и жителей Дальнего Востока, где реальная безработица и так уже подбирается к 10% экономически активного населения, и ходить людям, кроме как на митинги, становится некуда. Даже если принять на веру популярную в правительственных кругах версию о том, что эти митинги проплачивают японцы, то нельзя не признать, что в таком случае эти вражеские деньги станут для сотен тысяч людей главным источником дохода. Потому что наше государство не предлагает им даже таких вот «общественных работ».
Если серьезно, то в интервью японским журналистам Владимир Путин заявил, что восточному соседу стоило бы подумать о том, чтобы организовать на Дальнем Востоке производство своих машин. На самом деле об этом стоило бы подумать нашему правительству, и не сейчас, а три-четыре года назад, когда автопроизводители один за другим брались за строительство производств. Почему тогда ни одно из них не разместили на Дальнем Востоке? Не было интереса со стороны инвесторов? Ну, так надо было их заинтересовать. Льготы предложить, особые условия. Регион-то проблемный.
А сейчас, извините, поздно. Мировой (и в том числе японский) автопром в кризисе, и ему не до открытия новых производств в России.
То же касается и любых других отраслей, от нефтепереработки до судостроения.
И нельзя ведь сказать, что в Дальний Восток не вкладывали деньги. Помните мост на остров Русский за 49 миллиардов рублей?
Сейчас правительство лихорадочно пытается решить проблемы региона с помощью всего арсенала средств - от переброски на подавление митингов подмосковного ОМОНа до резкой активизации отношений с японским бизнесом, которому буквально вчера Владимир Путин предложил поучаствовать в строительстве трубопроводов и завода по производству сжиженного природного газа. Но отдачи от инфраструктурных проектов, при всей правильности этой идеи, придется ждать долго, а кризис в Приморье обостряется каждый день. Устоит ли ОМОН?
***
ГОРЯЧАЯ ТОЧКА
В отличие от москвичей в Приморье узнали о подготовке техрегламента, фактически запрещающего ввоз иномарок с правым рулем, еще в апреле. Это спровоцировало новый всплеск возмущения дальневосточников.
Первоначальный вариант документа люди всерьез не воспринимали. На автофорумах хоть и царило возмущение, но многие продолжали верить, что такой «полуфабрикат» не примут даже наши власти. Поэтому на митинг против техрегламента 12 апреля во Владивостоке вышли менее 100 человек.
Но обсуждение на правительственном уровне не прекращается, техрегламент не убирают под сукно, его доводят до ума. И чем дальше идет обсуждение, тем больше среди автомобилистов агрессии. Кто-то готов выйти на улицу, кто-то уже думает о том, каким образом обходить новый техрегламент и как переставить руль, чтобы все же ввезти иномарку. Желающих пересесть на продукцию российского автопрома единицы. О провале продаж уже открыто говорят даже железнодорожники, которые должны были везти российские автомобили на Дальний Восток за счет бюджета.
Сложно судить, чем закончится митинг, объявленный на 16 мая. Некоторые аналитики допускают повторение волнений середины декабря. По официальным данным, пошлины на автомобили для Дальнего Востока до последнего повышения составляли 35% от общего объема таможенных сборов. Запрет ввоза «праворулек» и «леворулек», которые не подходят под техрегламент, окончательно убьет эту статью дохода федерального бюджета, которая с принятием «пошлинного» постановления, по данным самих таможенников органов, уже сократилась в 18 раз. Но ни техрегламент, ни пошлины не заставят автомобилиста с ДВ поменять привычную иномарку на российский автомобиль. У нас шутят: «Запретят иномарки, пересядем на велосипеды...»
Анастасия Загоруйко, специально для «Новой» Владивосток
***
ПОДТЕКСТ
Формулировка «предусматривать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/ GPS» - бессодержательна, ибо аппаратуру спутниковой навигации можно установить на абсолютно любой автомобиль, она требует только питания. Совершенно непонятно, что хотели сказать этим инициаторы нового техрегламента: возможно, они имели в виду какие-то специальные гнезда или средства крепления, подобно тому, как это делается сейчас для магнитол? Но в отличие от магнитол средства спутниковой навигации очень сложно стандартизировать по размерам, и этого делать совершенно не требуется: например, одним из определяющих качеств, влияющих на цену и удобство пользования, будет размер экрана навигатора. А в продвинутых машинах, имеющих бортовой компьютер, ставить отдельные от этого компьютера средства навигации вообще нецелесообразно - они интегрируются в общую систему.
Юрий РЕВИЧ, обозреватель «Новой»
Полухин Алексей
