6 апреля, 2009 16:59
«Итоги»: «На "ниве" господдержки»
«Итоги»: «На "ниве" господдержки»
Дожидаясь главу правительства, дюжина рабочих вазовского цеха, где собирают «Калины», безмятежно забивала козла. На остановку производства указывало и огромное табло. В графе «сдача готовых автомобилей» высвечивалась цифра «О». Вкупе с почти сотней тысяч нераспроданных «лад», скопившихся вдоль дороги от самарского аэропорта до Тольятти, перспективы российского автогиганта выглядели нерадостно. Похоже, сотрудников не особенно вдохновило даже обещание Владимира Путина: «Работать будете, сто процентов!» По мнению экспертов, программа экстренной помощи «АВТОВАЗу», озвученная премьером, не способна в долгосрочном плане обеспечить его стабильную работу. Рынок заполняют более качественные иномарки российской сборки по сопоставимым, а то и более низким, чем вазовские, ценам. И признание премьера в том, что он приобрел автомобиль «нива», ситуацию вряд ли изменит.
Основная проблема «АВТОВАЗа» не в долгах предприятия, недостатке господдержки и даже не в общей ситуации экономического кризиса. Последний лишь усугубляет тот факт, что тольяттинский завод производит технически устаревшие модели автомобилей. Косметическим ремонтом и частичной модернизацией тут, похоже, уже не обойдешься. И ведь все вроде бы складывается в пользу завода: ценового конкурента в лице подержанных иномарок на таможне тормознули, девальвация рубля тоже должна была сыграть на повышение конкурентоспособности «АВТОВАЗа». Но казус в том, что большинство запчастей, которые устанавливаются на «Лады», импортные. Электроника полностью ввозная. Из-за той же девальвации запчасти подорожали на 40 процентов. Прибавьте сюда рост процентов по кредитам (общая задолженность - 44 миллиарда рублей)... В результате, признает руководство «АВТОВАЗа», «цены поднимаем, но рентабельность практически равна нулю». А во Всеволожске на днях объявили о снижении цен на модель Ford Focus.
Президент ОАО «АВТОВАЗ» Борис Алешин, отвечая на вопрос «Итогов», в состоянии ли завод погасить хотя бы часть долга, сказал, что будет просить банки пролонгировать кредиты. При этом он против остановки инвестпрограммы по модернизации производства, на которую, по его словам, необходимо 95 миллиардов рублей. Одним из вариантов, по его мнению, может стать предоставление средств ВЭБом. Собственные ресурсы «АВТОВАЗа» весьма ограничены. Оптимизация расходов, по словам Алешина, должна принести 19 миллиардов рублей, но нужна, конечно, еще и помощь государства. На совещании в Тольятти чаще всего звучали два слова: «госгарантии» и «госзаказ». По первому пункту программы решение принято: правительство выделит на докапитализацию «Ростехнологий» 25 миллиардов рублей, которые акционер предоставит «АВТОВАЗу» в качестве беспроцентной ссуды. Владимир Путин также обещал ежегодную субсидию в размере 621 миллиона рублей на поддержание социальной сферы. Правительство готово даже провести массовую закупку авто для нужд властей разных уровней, выделив на это 32, 5 миллиарда рублей.
Но предоставление многомиллиардной помощи «АВТОВАЗу» даст заводу лишь временную передышку. Она уйдет на погашение долгов перед банками и поставщиками комплектующих. А надо ведь еще платить налоги и зарплату, при том, что прибылей пока что не ожидается: спроса нет! Главное же - нет ресурсов для разработки новых моделей, без чего конкурировать с отечественными иномарками становится просто нереально. Возможно, правы те эксперты, которые предлагают не мучиться и продать предприятие стратегическому инвестору, который перепрофилирует завод под выпуск недорогих иномарок. Заводская рабсила, включая высококлассных специалистов, от этого не пострадает, а потребители только выиграют. В конце концов в российском футболе тоже долго пытались поддерживать «отечественного производителя», а потом поручили тренировать сборную варягу и вроде как не ошиблись.
Чудодеев Александр
