«РБК daily»: «Утроение судостроения
Правительство начинает создание ОСК.
Премьер Владимир Путин намерен укрепить статус России как морской державы. Начата реализация новой федеральной целевой программы по развитию гражданского судостроения, предусматривающей освоение 136,4 млрд руб. К 1 апреля завершится формирование Объединенной судостроительной компании (ОСК). Предполагается, что российское судостроение должно занять достойное место среди высокотехнологичных производств. Но одним только финансированием проблема не решается. Необходимо обновить кадры, устранить конкуренцию внутри отрасли, выдавать ОСК долгосрочные кредиты под низкие проценты, отказаться от практики размещения заказов в Китае и Южной Корее.
ОАО «ОСК» учреждена правительством 21 марта 2007 года. 100% акций новой корпорации находится в федеральной собственности. В ОСК входит более 160 предприятий, 86 из которых находятся в госсобственности. Объем продаж в прошлом году составил 150 млрд руб.
Вся организационная работа по формированию ОСК должна быть завершена к 1 апреля - поставил задачу глава правительства Владимир Путин на совещании по развитию гражданской морской техники в Санкт-Петербурге. Госкорпорации будет передано еще 19 предприятий. Он сообщил судостроителям, что, несмотря на оптимизацию расходов бюджета в этом году, почти все высокотехнологичные программы сохранены. На новую ФЦП по развитию гражданского судостроения предусмотрено 136,4 млрд руб. За счет средств федерального бюджета - 90,664 млрд руб., за счет внебюджетных источников - 45,747 млрд руб. На 2009 год выделяется 4,2 млрд руб. ФЦП рассчитана на период до 2016 года.
Премьер убежден, что кризис не должен помешать реализации масштабных изменений в отрасли. Россия будет развивать гражданский флот и строить современные суда. Он отметил, что «Газпром» и «Роснефть» планируют до 2030 года заказать более 300 отечественных судов. Программа развития ОСК также предусматривает строительство примерно 265 судов для рыбохозяйственного комплекса, а также 791 судно для программы «Развитие транспортной системы России».
Совокупный объем потенциальных заказов, которые могут стать основанием для контрактов до 2015 года, составит 680 млрд руб., уточнил на совещании глава Минпромторга России Виктор Христенко. «Если сопоставить с текущими объемами гражданского судостроения, то сегодня мы имеем внутренний гражданский заказ порядка 30-35 млрд руб. Это будет означать, что в среднегодовом измерении - это возможность утроения объема заказа по российским заказчикам, исходя из тех стратегий, национальных или корпоративных, которые на сегодняшний день приняты», - сказал г-н Христенко. Впрочем, 2009 год не станет для отрасли годом прорыва. «Мы свой прогноз на 2009 год хоть и уточнили в сторону снижения, но это снижение незначительное - со 180 млрд примерно до 170 млрд руб. объема производства», - считает Виктор Христенко.
Эксперты полагают, что судостроение - та отрасль, в которой деньги решают не все. «В судостроении, как и во всем машиностроении, работают по преимуществу люди предпенсионного и пенсионного возрастов», - говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Нужна кадровая революция, нужны новые материалы.
По мнению аналитика ИГ «Брокеркредитсервис» Севастьяна Козицына, несмотря на хроническое безденежье, технологии производства судов, в первую очередь крупнотоннажных, не утрачены. «Нишу строительства прогулочных яхт для бизнесменов мы упустили, но построить подводную лодку или авианосец способны»; - полагает эксперт. По фундаментальным исследованием нам также нет равных. «ОСК должна будет загрузить заказами отечественные предприятия, а не платить китайским или корейским производителям», - говорит г-н Козицын. Другая задача - устранить внутреннюю конкуренцию в отрасли и добиться выделения долгосрочных кредитов под низкий процент. «В среднем срок постройки, например, танкера - три года, банки не рискуют сейчас связываться с такими проектами», - говорит эксперт.
Фаляхов Рустем
